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特斯拉频现失控门！刹车异常的罪魁竟是博世iBooster

2021-02-16 15:09 锋中独行

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越来越多的失控事务，让汽车圈陷入前所未有的恐惶。

凭据多位Model 3车主的描述，失控分两种：一种是忽然自动加快，另一种是刹车踩不动。无论哪一种，城市带来致命的安全隐患。

一、充电站内，忽然自动加快！

1月26日，一位车主在论坛发帖称：早上开着自己的2020款Model 3长续航版，进入充电站充电，车速很慢。先前行并打了45度方向，而后放松电门，筹备刹车并倒入充电位。

“这时车辆忽然加快，其时脑壳就懵了！”

车主回顾时仍充斥震惊，由于其时感触电门的确下去了，但不是人踩下去的，而是踏板自己下去的。由于和平时放松电门后的阻力感，齐全分歧。

等反映过来再踩刹车，车子已经撞到了对面墙上。

车主说他开了7年车，绝对没有操作失误。特斯拉得知后，要了全套变乱照片，说要进行分析，并保障不删除行车纪录。

第二天特斯拉售后来电，给出初步结论：车辆的加快与造动都没有问题。碰撞前检测到加快踏板放松后又忽然较深踩下，固然之后有一个刹车作为，但距离碰撞只有0.2秒，导致变乱产生。

这位车主最后说：“作为特粉，之前深深疑惑每一路变乱都是司机踩错踏板了，只有自己亲历了，才发现真的很可能是特斯拉的问题。”

二、地库内，忽然刹车失灵！

2月1日，同是特粉的赵先生，遇到了另一衷戽葩故障：刹车踩不动。

他从大一路头喜欢特斯拉，到大四后终于定了一辆Model 3机能版。但没想到，提车仅一周后，就出现了刹车失灵的情况！

其时，他一上车发显炝幕上有提醒“能量造动辅助成效降落”，他以为只是能量回收职能受限，就没在意。

那知，踩住刹车挂D挡，还没有放松刹车踏板，车子竟然自动向前走！并且刹车踏板变得出格硬，由于感触刹不住了就使劲踩刹车，一向踩到底时，才有了造动力让车停下来。

“其时有类似ABS工作时嘎哒嘎哒的声音，刹车出格硬，并且前四分之三的行程没有任何造动力，但刹车灯却是亮的。”

他致电售后后，特斯拉工作人员通知他是系统问题。但他提车一周期间，一向在等OTA推送但一向没有。

作为资深特粉，赵先生在现场起头了各类沉启大法，一向上车下车，深踩刹车。终于，造动踏板有所复原。但异常的是：前段刹车齐满是虚的，没有任何阻力就能踩下去，达到某个临界点后又忽然出现了造动成效。

他在微博上连发质疑：

▎若是真是系统问题，为何出厂时不合新车更新系统？为何另一位车主更新了系统仍出同样问题？为何他的车建好后仍未更新系统？

▎另一位孝感车友也是国产机能版，也遇到了刹车踩不动的问题，售后也说是系统问题，但为什么维建措施是更换进口的iBooster？

▎若是在高速上产生了这种刹车失灵的情况，怎么办？他自己就收到了四位车友的私信，说遇到了一样的刹车故障！这么高的故障率，为何不召回？！

其中奥秘，还得从维建单上找。

三、维建单上，问题直指iBooster！

据赵先生提供给车聚网的一份维建单显示，特斯拉对刹车失灵问题的维建措施是：更换IBST－－这是iBooster的英文缩写。

主配件：真空助力泵（Brake Booster）和总泵总成（Master Cylinder Assembly）的编号是1044671-50-A。

付款方式很有意思：善意赠送。

这是另一位孝感Model 3机能版车主的维建单。他的家人其时在停车场正常启动，车辆忽然加快，正常踩刹车底子没用，最后整幼我都要站起来才刹停。挂了P挡也没用，一旦试图铺开刹车，车子就有加快的趋向。

查抄出的问题，依然是：“iBooster的问题，更换后故障排除。”

最后店方的措施是：把国产的刹车助力泵（iBooster）更换成了进口的配件，之后没有再遇到类似的故障。

值妥贴心的是，这位车主的零件编号是1044671-00-E。

更有意思的是，付款类型是：车辆有限质保。

那么问题来了：为什么都是Model 3机能版，都是一样的故障，都是在孝感维建，但给出的配件不一样？

第二张维建单的功夫早一些，在今年1月27日。据车主自述，换的是进口的iBooster。从编号的最后一个字符「E」能看出，这可能是欧洲的意思。

第一张维建单的日期是2月2日，据车主赵先生描述：他换的是国产件，但是新版的。配件编号最后一个字符是「A」，可能是亚洲的意思。

对为何给他国产版配件，特斯拉维建人员诠释：之前那位车主换的是旧版部件，编号不一样怕有兼容问题。他们专门从另一家刚开业的服务中心拿了一个新版的国产部件过来，给他装上了。

车聚君闻言一惊：那之前车主的兼容性，特斯拉还管不论？给车主维建关键部件这么轻易？没有充分验证就拿车主做试验？

并且，付款方式一下子是有限质保，一下子是善意赠送，啥情况？

不论怎么说，以上两张维建单能够得出一个初步结论：2020年以来的几十起特斯拉失控案，似乎有了一个答案：博世iBooster。

据报路，2013年，博世第一代iBooster在德国工厂出产；2017年这家零部件巨头起头出产第二代iBooster。2019年3月，博世iBooster漯河出产基地落成启用，并为该产品取名：智能助力器。

漯河工厂是博世继德国、墨西哥之后的第三个iBooster出产基地，主产第二代iBooster，预计2020年产能达300万套/年，主供吉利、上汽、广汽、特斯拉、比亚迪等主流厂家。

目前出问题最多的，是特斯拉的车型。

为什么我们没有更新2021年龄故表？由于太多了！底子记不外来！

在此，车聚君呼吁：请国度市场监管总局尽快染指调查，以确定特斯拉旗下车型的iBooster是否存在批次性缺点？并责令特斯拉遵循《召回条例》提交缺点产品分析汇报，确定原因与有效解决规划，不能再拿用户做试验！

四、不只特斯拉，多车使用iBooster！

那有问题的博世iBooster，是国产的还是进口的？

这是一个复杂的问题。一方面，特斯拉售后给一月维建的车主换上了进口件，注明他们肯定水平上更认可进口iBooster的质量。

另一方面，凭据2020变乱列表，南充2死6伤失控案和成都连撞三车案，车型都是Model X；北京碧森里撞楼事务和丽江追尾出租车事务，车型都是Model S。它们都是进口车，用的天然是进口iBooster，但一样产生了失控！

所以，还跟iBooster的版本有关。这也是为什么仲春维建时，特斯拉又给赵先生千方百计找来了一个新版本的国产iBooster。

无论若何，这个事务有可能像昔时高田气囊一样，会涉及世界上大无数车企。之所以特斯拉的「失控门」更多，或许是和分歧厂家对证量的态杜仔关。

Elon Musk最近亲口认可：因出产速度过快导致车辆存在质量问题，并建议用户不要在产能爬坡时采办。

婉转是婉转，但是大哥！汽车不是手机啊，它的质量关系到人的性命安全�。∧阄伺榔戮鸵逯柿康鄙狭耸澜缡赘�，但有的用户可能就真就义了性命成了信仰的祭品�。≌馐且耙唤Τ赏蚬强荨泵�？

您再有钱，不能踩踏司法啊？

看来，国度市场监管总局等五部门近日约谈特斯拉，有理有据！

同时，也建议总局亲昵关注博世的iBooster产品是否存在源发性失效的问题？一个单一的推理是，若是特斯拉的售表态信「新版本」能解决问题，那么注明特斯拉和博世都知路了问题，并做了相应更新！

但所有这些更新，似乎都只是在特斯拉和博世之间奥秘进行，不确定它们是否向国度市场监管总局提交了有关汇报？

车聚君早就疑惑过博世的iBooster，在微博上表白过疑难。也曾托一位熟悉博世的媒体询问了其高管，转述回来的答案是：胡说八路。

厂家的话，听听就算。

梦想在6月2号起头偷偷更换新球销，8月份还信誓旦旦宣称产品没有任何质量问题，11月6日才认可问题并召回。先斩后奏的事儿，不是没有过。

一个现实是：我国十年来的召回案例中56%都是责令召回，只管表表上都是“自动召回”。

凭据读者报料，温反也有两例失控变乱，一例在地下车库，被好多人以为是环氧地坪加水渍的原因；另一例则在地面的停车场，低速前进时忽然前冲撞墙－－这时不能再甩锅环氧地坪、水渍、超速了吧？

另表，比亚迪也有几起失控事务。2019年4月23日，西安一辆唐DM在行驶中失控，造成一死五伤。固然官方认定是周女士操作不当，但她对变乱鉴定汇报中的异常数据，提出了强烈质疑。

2021年1月19日，汉中一商场内停放在展厅中的一辆汉EV在挪车中忽然失控，高速飞出撞翻数个摊位，险象环生。

甚至车聚君在试驾某自主品牌电动车时，也出现过雨天急刹，踩出了ABS但车速反而显著变快的景象。不是ABS正常的刹车距离耽搁，而是刹车无效且显著提速，幸好几秒后复原正常未发滋变乱。

以上车辆均使用了博世的iBooster。

车聚幼结

赵先生感慨：自己一向是特斯拉的铁粉，一向相信特斯拉，甚至当出现失控报路时，还会分析是司机的原因。好比之前北京车主@电动老王- 的爱人驾Model 3失控，他是站在特斯拉这一壁，直到事件产生在自己身上。

“助自己的品牌甩锅到自己头上是一种什么样的履历？”他反问。

@电动老王- 恰巧看到了，这位认证为东航工程师的车主这样慰藉他：感激还记得我。只有事件产生在自己身上时，才会心识到不愿定是车主的问题。

赵先生最后暗示：我都哭了，真的是暴击。

但愿特斯拉像它在回应约谈时讲的那样，进行系统排查，切实落实消费者权利�；すぷ�。别让用户吃惊流汗，再流泪。

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